一、 S-76C+ 直升机概述

　　S-76C+ 是美国西科斯基公司专门为商业市场而研制开发的 S-76 直升机系列中的最新型号，双发、 12 座、最大起飞全重为 11，700 磅（ 5，306 公斤），装有两台透博梅卡最新型的 Turbomeca Arriel 2S1 发动机，在飞行性能、安全可靠，以及经济效益等几方面都堪称一流，它可向世界范围的公司、海上石油、医院、航空公司、政府机构提供全方位的服务，被誉为当今世界上最佳的民用直升机。

　　S-76C+ 配有先进的机载设备，如双重数字自动飞行控制系统和电子飞行仪表系统等设备，能使飞行员方便灵活地操纵飞机，也能在多种天气条件下以及白天和黑夜进行飞行作业。

　　本直升机具有宽敞的客舱可作运送乘客，货物，或特殊设备之用， 12 座航班式结构提供了一个平稳、安静、舒适的乘客环境。（详细结构和尺寸请参看附图）。

　　·集成仪表显示系统（ IIDS ）

　　它是目前直升机采用的最先进系统，它能和目前波音 757 飞机相媲美。该系统具有 3 套多余度设计，特别安全。功能是采集和显示发动机仪表和机组警告系统（ EICAS ）数据。同时它具有软件升级能力，随时可以追踪世界最高水平。它具有故障探测能力，这样地面维护人员可以很快按系统提示信息快速判断故障，最大限度地提供安全的飞机。

　　·电子飞行仪表系统（ EFIS ）

　　它也是率先在直升机上使用波音大型飞机的先进技术。它的优点是具有多余度设计和可靠性，以及多样性。它集成显示地平仪、姿态仪同时显示导航系统、气象雷达、自动驾驶等信息。这样大大降低了系统的故障率。由于它的数字式设计和彩色字符显示，它能显示风速风向，准确地预计到达时间及显示空速、高度等信息。提供比传统机大得多的信息。同时系统采用了世界上先进的姿态、航向参考系统（ AHRS ）来代替传统的陀螺系统，这样故障率大幅降低，精确率有很大的提高。

　　·数字式自动飞行控制系统（ DAFCS ）

　　该系统突破了以前半自动的飞行控制系统，实现了全自动的自动驾驶，这样驾驶员可以完全不用手去驾驶，全靠计算机代替，大大地减轻飞行员的工作疲劳，使他能集中更多精力去保障飞行安全。同时计算机控制自动驾驶能使飞行更平稳、更舒适。维护方面，由于计算机能自动探测系统哪儿故障，这样维护人员能快捷排除故障，提供安全的飞机。

　　·数字式发动机控制系统（ DECU ）

　　由计算机控制发动机的各个参数，使它们相互协调，最大限度地发挥发动机的性能。系统能够实现自动起动。防止出现发动机超转、超温等。系统还能够模拟单发训练，训练出优质飞行员。它还具有故障处理功能，不仅能探测出系统哪儿出现故障，还能提醒飞行员如何处理故障，无疑大大保障了飞行的安全性。它还能提供自动功率校验、维护信息等庞大功能。

　　·数字式大气数据采集系统（ DADC ）

　　该功能是用数字式大气数据计算机处理动、静压等大气数据，而输出空速、升降速度、气压高度信号给 EFIS 系统。由于采用数字式计算机，使大气数据更加精确，这为自动驾驶和平稳、舒适的飞行提供条件。同时系统具有互换性，即一套系统可使用另一套系统的数据，这是传统摸拟指针系统无法实现的，这为飞行安全多了一道安全屏障。

　　·两台大功率新型 Turbomeca Arriel 2S1 发动机 ， 起飞时输出功率为 856 轴马力，较大的功率余度设计，可以使 S-76C+ 飞机在大多数飞行状态下单发飞行，大大提高了飞机的安全性。

　　　　　　　· S-76C+ 的　　机身用几种高强度、轻重量的复合材料制成， 这些复合材料和新的装配技术，使 S-76C+ 具有柔滑、高效率的外型。当前三点式起落架完全收起后， S-76C+ 可以很快地加速，并且可以 155 节的速度轻松地作巡航飞行。

　　·大大改进了桨叶的空气动力学效率。

　　·通过采用不需要润滑的橡胶弹性轴承， 大大改进了铰接弹性主旋翼桨毂的可靠性。

　　·采用合成材料， 从而省去了尾旋翼的轴承；在主旋翼上采用了双线摆式振动吸收器，可在振动发源处使振动衰减，从而减轻了振动。

　　·采用重量轻、不腐蚀的材料， 从而降低了空气动力学阻力，并且提高了高速飞行时的效率。

　　二、 S-76C+ 性能数据：

　　1 ．机舱：

　　·机组： 2 名

　　·乘客座位数： 12 名（仪表飞行构型）， 13 名（目视飞行构型）

　　·客舱面积： 45 平方英尺（ 4.18 平方米）

　　·客舱体积： 204 立方英尺（ 5.78 立方米）

　　·行李舱体积： 38 立方英尺（ 1.08 立方米）

　　2 ．发动机

　　安装两台透博梅卡公司研制生产的 Turbomeca Arriel 2S1 发动机，（按每台发动机计算，以标准白天在海平面作业为例）。

　3 ．性能

　　4 ．重量

　　5 ．规格